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红旗汽车的迷途

2017-03-14 17:05:48      点击:

在红旗官网公布的4S店招募计划中,开在地级市范围内C3级4S店建筑面积要求达到1200平方米,预计投资接近500万。而级别最高的、针对省会城市和直辖市的A级4S店则需要5000平米的店头面积和超过2000万的先期投资。我们以红旗产品线中最畅销的H7车型2016年4120辆的数据为例,全国共计25家授权经销商,单店年平均销量为165辆(平均计算,一线城市只多不少)。按照二线豪华品牌沃尔沃V150(V150代表开业前5年平均年销量为150台)的招募标准,达标的建筑面积只需要1682平方米,先期投入也只是在800万左右,两者在店头面积和投资上完全处于不同的量级。红旗对4S店的要求在沃尔沃体系内已经是V600的标准,这也就意味着五年内该店的销量要超过600辆,这个数字似乎从未在红旗的销售史上出现过。
“红馆以后都不会有了,未来全部都是4S店,你看看PPT”。当界面记者拨通官网上提供的中国第一汽车股份有限公司红旗分公司网络部4S店招募专线询问如何加入经销商体系时,电话那头的张姓工作人员似乎有些不胜其烦。
摆正位置
“汽车销量取决于产品能否满足消费者需求,而非品牌影响力。”当被问到如何看待红馆退潮时候,资深汽车行业分析师刘春晓这样回答。“红馆更适合销售还是公车身份时候的红旗,现在想进军家用消费市场,只适合品牌展示红馆模式就走到了尽头。现在的红旗不仅需要更多的车型,也需要更多的展示渠道。”他补充道。

不管是过去的红旗还是现今的红旗,从来都不缺乏官方背书。当年北戴河的红旗品鉴会,全国政协、最高人民法院、最高人民检察院、国务院办公厅、国家发改委、科技部、工信部、公安部等60多个国家部委150多位领导和嘉宾都曾参与。在2016年公布的《中国500最具价值品牌》榜中,红旗位列第66,而榜单中依靠单一车型上榜的仅有解放和红旗,一汽、上汽和北汽等均以汽车集团的形象出现。


但想要存活并发展下去的话,只靠品牌价值是远远不够的。

李具匡是上海为数不多的红旗H7车主之一,在他眼中,这辆价值24.98万的H7并没有达到他的心理预期,“平时很少开,定期动一动,免得长期不开坏掉了。保养也从没去做过,开的里程少,不想去浪费那个时间。买的时候是觉得开着去谈生意见客户有档次,但见面以后发觉大家都开是开奔驰宝马奥迪的,好像味道不大对了。”在圈子里因为座驾而失去面子让李具匡很是苦恼,最近他将这辆红旗H7挂到了二手车平台上,作价19.98万。“一年不到折了5万,这个情怀代价有点高了。”


定位不准,消费情怀也许就是红旗自1958年创立以来,始终无法进入主流汽车市场的原因,期间品牌在官、商、民三种定位间不断摇摆。推出的车型在严格意义上只有H7一款,24.98万至47.98万的售价让它很难走量。在25万左右的价格区间,有丰田皇冠、福特金牛座、大众帕萨特等合资品牌镇守。上升到45万以上的区间后,更有宝马5系、奔驰E级和奥迪A6L以及大把的二线豪华品牌可供选择,正如张轩和李具匡所言,购买红旗的原因更多是情怀作祟。


接近红旗品牌高层的消息人士告诉界面新闻记者,2017年是红旗重整渠道,大力扩张的一年,在营销、产品和销售上都会有剧变。但今年1月份390辆的销量(数据来源:中国乘用车联席会)说明市场并不买账,留给这家已经成立60周年的车企时间和机会已经所剩无几了。